1. Према својој структури, компресори са позитивним померањем могу се поделити на клипни тип (који се назива клипни тип) и ротациони клипни тип (који се назива ротациони тип).
И клипни и ротациони типови се користе у различитом степену у аутомобилским клима уређајима. Клипни тип је био најранији и до сада се још увек широко користи (на пример: компресори БОЦК, БИТЗЕР). Што се клипних компресора тиче, технологија је релативно зрела, а стекли су богато искуство у производњи и употреби. Захтеви за материјалом су ниски, обрада је лака, а трошкови су ниски. Може се прилагодити широком распону притиска и капацитета хлађења и има високу термичку ефикасност. Недостатак је што је због клипног рада клипа, перформансе динамичке равнотеже лоше, што ограничава повећање брзине компресора, структура је сложена, хабајући делови су многи, а оптерећење одржавања је велико. Радна запремина ротационог компресора се ротира и нема клипни механизам, тако да су перформансе динамичке равнотеже добре, рад је стабилан, вибрације су мале и има високу ефикасност у свом одговарајућем радном опсегу. Поред тога, ротациони компресор има једноставну структуру, малу запремину, малу тежину, неколико делова и високу поузданост. Међутим, ротациони компресор има мали померај и генерално се користи у системима за климатизацију са малим капацитетом хлађења, као што су системи за климатизацију аутомобила.
2. Режим вожње аутомобилског клима компресора може се поделити на два типа према његовом извору вожње, независан и независан.
Независни тип покреће главни мотор аутомобила за погон компресора. Овај начин вожње је погодан за моделе са више од главног мотора аутомобила и снага компресора није превелика, као што су аутомобили, комбији, инжењерска возила итд. Овај начин вожње заузима мање простора и лак је за одржавање. Међутим, пошто компресор троши део снаге главног мотора, то ће утицати на перформансе убрзања возила, а капацитет хлађења клима уређаја ће се мењати са брзином возила.
Независни (или помоћни), то јест, мотор је посебно конфигурисан да покреће компресор. Због одвојеног специјалног погона, вожња аутомобила и ефекат хлађења клима уређаја не утичу једно на друго. Међутим, овај начин вожње заузима одређену количину простора у аутомобилу, има високу цену, високу буку и компликује одржавање помоћног мотора, тако да опсег примене није широк.
Без обзира на то да ли га покреће главни или помоћни мотор, компресор ауто-климе је отвореног типа, то јест, улазни крај главне осовине компресора излази из тела и повезан је са возачем. кроз ременицу. Осовина која излази из тела је опремљена заптивком вратила како би се спречило цурење расхладног средства.
