Компресор за хлађење је срце система за климатизацију аутомобила, који је одговоран за компресију и циркулацију расхладног радног флуида система. Обично га треба проверити и тестирати на ефикасност компресије и цурење.
Да бисте тестирали ефикасност компресије компресора, потребно је повезати тросмерну групу манометра за испитивање без растављања система. Када постоји одређена количина расхладног средства у систему и мотор је убрзан, показивач мерача ниског притиска требало би значајно да падне, а такође ће се значајно повећати притисак високог притиска. Ако показивач мерача ниског притиска полако пада и пад није велики, то значи да је ефикасност компресије компресора ниска; ако се показивач мерача ниског притиска у основи не рефлектује при убрзању, то значи да компресор уопште нема ефикасност компресије.
Највероватнији део компресора за цурење је заптивач вратила (који се такође користи као уљни заптивач). Пошто се компресор често окреће великом брзином, а радна температура је такође висока, заптивка вратила је склона цурењу. Када постоји уље на завојници квачила и усисној чаши компресора, његова заптивка вратила ће сигурно процурити.
Главни разлози због којих је лако изазвати оштећење компресора су:
1. Систем климатизације није чист, а честице нечистоће удишу компресор;
2. Превише расхладног средства или уља за подмазивање у систему узрокује оштећење компресора „течним ударом“;
3. Радна температура компресора је превисока или је време рада предуго;
4. У компресору недостаје уља, а хабање је озбиљно;
5. Електромагнетно квачило компресора клизи и температура трења је превисока;
6. Конфигурација снаге компресора је премала;
7. Квалитет производње компресора је неисправан.
