Кондензатор и испаривач су посуде за измјену топлоте у аутомобилском систему климатизације. Расхладни гас високог притиска и високе температуре преноси топлоту споља у кондензатору (ослобађајући топлоту) и кондензује (утечњује) у течност под високим притиском, мењајући тако облик расхладног средства, али притисак је у основи непромењен; течност ниског притиска је у испаривачу са споља ( Топлота у кабини ) подвргава се размени топлоте (упијајући топлоту) да би настао феномен кључања (испаравања), тако да се температура простора непрекидно снижава, а ниско- Расхладни гас под притиском настаје након кључања (испаравања), чиме се мења облик расхладног средства, али притисак је такође у великој мери непромењен.
Најчешћи кварови кондензатора и испаривача су зачепљена прљавштина и цурење. Зачепљеност прљавштине може се више пута испирати азотом или осушеним компримованим ваздухом док не буде чиста и неометана.
Кондензатори и испаривачи морају се често чистити од спољашње прљавштине, а ребра за пренос топлоте не смеју да буду срушена или оштећена да би се обезбедио њихов учинак преноса топлоте.
Цурење кондензатора се генерално може видети по изгледу, као што су огреботине и неравнине, и мрље од уља које цуре са места цурења. Цурење испаривача генерално није лако пронаћи због ниског притиска и кондензације на спољној површини, која је скривена у кутији за испаривање.
Детекција цурења кондензатора и испаривача се углавном постиже испитивањем непропусности ваздуха (тестирањем под притиском). Испитни притисак је: 2.0-2.4МПа за кондензатор; 1,2МПа за испаривач.
У нормалним околностима, површинска температура испаривача је веома ниска, али има само много кондензације и нема мраза или леда.
